制造，制造年月为2018年9月。型号为智联炫酷型白色款，最大允许总质量为1870kg。该车的购置总成本为10.34万元，包含车辆本身在2018年8月的北京地区补贴后售价9.99万元，3000元的车辆保险费用及500元的上牌费。   比亚迪元EV360作为比亚迪e平台首款纯电车型，是比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。以10万以内的售价，在2018年5月上市后，首月便斩获2018台的订单，前三个月累计销量便破万。2019年1月的单月销量更是突破了万级，达到10093台，成为比亚迪历史上首辆单月销量破万的车型。截至2022年4月，比亚迪元EV车型累计销量已经突破17.4万台。   其整车身长4360mm，宽1785mm，高度1690mm，轴距2535mm，前轮距1525mm，后轮距1535mm。车身为钢制车身，比亚迪元系列中，元PLUS的车架85%使用高强度钢，目前15万级车一般为60-70%。其中55%为超高强度钢，抗拉强度1500Mpa的热成型钢占比11%。   海通国际分别从外观、操控、安全、性价比、续航情况来解析这台比亚迪“元”。海通汽车实验室详细地在报告中呈现了这辆电动车的每一个部件，包括车身结构件、底盘、座椅、线束、多媒体系统、组合仪表、热管理系统、电池系统、电驱系统等等。

  该团队对比亚迪“元”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。夏天全程空调，普通模式，大概能跑290KM，基本符合官方续航。夏天这辆车比较省电，但是到了冬天就特别耗电，冬天不开空调的话车窗有雾气，影响视线，但是一旦开空调，电量就会唰唰唰往下掉，使用巡航等功能的时候对续航的影响还比较明显。   我们一起来细看比亚迪“元”的电池系统和电驱系统。

  元EV电池采用独立铝制托盘，安装于底盘下，电池采用三元锂离子电池，容量为43. 2kWh，电池包单位体积内的包含的能量为127Wh/kg，全部为比亚迪自制。

  电池包采用单体电池为120Ah的三元锂离子电池，标称电压3.6V。单体电芯尺寸参数：173*122.5*50mm。

  电池包的BMS采用分布式架构，包括一个中央控制器(CECU，电池包外)和3个局部控制器(LECU，电池包内)，其中CECU采用飞思卡尔MC9S12XET256MAA(HCS12系列)，其最大的作用是实施监测电池状态(SOC、温度、SOH等)。

  元EV采用三合一的电驱总成，即电机、减速器和控制器集成的方案，电驱总成核心部件均为比亚迪自制。

  电机采用单电机方案，为永磁同步电机，峰值功率70kW，额定功率35kW。

  元EV采用三合一的小三电集成方案，即车载充电机(OBC)、DC-DC、PDU集成在一个模块内。

  在整车前部，分为6. 6kW的慢充接口和60kW的快充接口，支持7小时慢充或者0. 5小时快充(冲至80% SOC)。

  元EV的12V低压系统仍然采用铅酸电池，为天能的38B20L，主要为低压系统供电能够最终靠DC-DC由

  本车的热管理系统采用传统的空调制冷+PTC加热的方式，热管理系统总体包括了空调制冷系统、PTC加热系统、冷却液/冷媒管路和控制面板等组成。

  一个典型的空调制冷系统包括电动压缩机、电子膨胀阀和冷凝器/蒸发器等核心部件。压缩机是空调系统的“心脏”，其作用是将低温低压的气态冷媒从低压侧吸入压缩，使其温度和压力升高，再泵入高压侧成为高温度高压力的气态冷媒，往复循环，是连接空调回路低压侧和高压侧的关键。 生产厂商来自比亚迪工业，单车价值量1500-2000元。

  )是制冷空调的车内模块，其主要部件包括蒸发器、鼓风机和控制器，配合外部出风口为座舱送风。

  电池的热管理系统要实现对电池包的加热和制冷两个作用，其中与电池的热量交换主要由电池盒内的水冷板实现，而电池包的能量与外界传递的主要中转站就是电池冷却器(Chiller)，其融合了蒸发器和换热器的功能。

  该车型采用PTC制热的方式，其利用PTC热敏电阻元件为发热源，本质是常见的

  热效应。   热量的传递模式是水暖，也即采用冷却液管路配合鼓风机为座舱加热，在电池制热回路中与冷却液制冷模式共用管路。

  元的多媒体系统包括中控主机和车机屏幕两大部分，其中屏幕为8英寸液晶屏;整套系统由比亚迪自主研发设计。

  比亚迪前大灯共两个，单个长宽高分别为70*30*20cm，单个总重4. 25KG。根据零部件经销商报价，前大灯单个价值量约为1200元。

  援引券商中国采访海通国际汽车分析师姚书桥表示，“这样的做法在国内比较少，但站在全球视角上，通过拆解能够更深入地了解整个汽车产品及相关产业链的情况。比亚迪代表的是中国制造业升级转型的缩影，这款2018年的‘元’，无论是美观度还是

  化程度与今天的比亚迪车是远远不能比的，但是我们大家可以通过拆解这款车型，帮助初看行业的投资人有一个更直观的感受。”   这份“拆车”报告也引起了市场上热烈的反馈。“其实市场的反应是有点超乎我预期的，越拆越可以感觉到，中国的新能源汽车工业确实发生了非常大的进步。”姚书桥表示。编辑：黄飞

  高压承载的零件之一。由于空间问题，高压铜排之间或者铜排与壳体之间的间隙往往很小。在这样的情况下，就需要一个在允许电压下不导电的材料将彼此隔开。

  汽车购置补贴政策将于 2022年12月 31日终止，在此之后上牌的车辆国家将不再给予补贴 (现有补贴额度: 插

  ”的续航情况认为，满荷电量42度，交流慢充充满大概7小时，从25%-80%用时3个半小时。直流快充充电功率大概在40kW左右，0.5h能够充满80%的电量。

  1月20日，由中央广播电视总台主办的“2020中国汽车风云盛典”开幕。其中，

  “王朝系列”的旗舰SUV车型，唐的市场表现一直都很不错，出色的加速性能更是被人津津乐道。 1月6日，

  延续了这一风格，新车最大的变化来自前脸，其换用了汉相同的设计语言，一条贯穿镀铬与两侧大灯相连

  整体创造了单月销售18，203辆的同行业最佳成绩，与去年同期相比增长62％。其中，以