在山东青岛，一男人买了辆新能源轿车，用来跑网约车，成果只跑了半年，电池就呈现一些显着的反常问题，他找4S店理论，没想到却偶遇了“同道中人”。本来，像他这样的问题很常见，别的也有一些司机的电池呈现了问题，我们一同维权，但终究只得了个电池衰减的成果。

  陈先生是一名网约车司机，2020年5月份，他在青岛广宇买了一辆北汽新能源，刚买的时分续航416公里，半年今后电池开端衰减，现在续航大约只要340公里，并且实跑只能跑280公里左右，上高速的线公里左右。网约车每天都要跑300公里左右，也就是说，跑不到一天陈先生就得半途充电，遇到大单都不敢接，跑到一半怕没电了，偏僻的当地也不敢去，由于没有充电桩，他也回不来。本年他就遇到了3次没电的状况，他每次都得叫拖车，才干把车子给运回去。

  续航短，是网约车司机的心病，跑着跑着没电了，的确很为难。那么，电池呈现这样的状况究竟正常吗？呈现一些显着的反常问题的，都是网约车。他们对比了一下，2019款EU5智风版和2020款EU5续航衰减快，而2018款的就没问题，陈先生问过其他车主，2018款的至今还能到达400多公里的续航，而他们的车，大都是1年左右，总路程9-10万公里的时分就开端衰减，至今衰减程度在20%左右。陈先生和其他网约车司机的诉求很简单，要么换电池，要么走质保程序修理，把续航弄上去就行了，究竟续航会影响他们营运，其他的都仍是小问题，但这个诉求未必能如愿。

  他们找到4S店理论，发现这两个车型的车，都有相似的问题。终究，他们经过4S店售后检测，显现电池的压差是正常的，成果上报给厂家后，说这归于正常衰减现象，不会质保。我们都知道，新能源轿车的电池衰减是没办法防止的现象，一般一般家用车，电池衰减并不显着，由于总的路程少，衰减的速度要慢一些。但网约车司机不一样，他们每天要跑300公里左右，电池衰减的起伏肯定会大一些。那么，网约车半年后电池就开端衰减，衰减起伏20%左右，算正常衰减仍是质保问题呢？

  其实，在2015年时，财建[2015]134号文件中，就规则了新能源轿车电池质保的问题。里边说到，新能源轿车出产企业应对消费的人供给动力电池等储能设备、驱动电机、电机控制器质量保证，其间乘用车出产企业应供给不低于8年或12万公里。所以现在的新能源轿车，一般都有电池的质保期限，大多数都是8年或12万公里。但质保是一般都是有条件约束的，比方：有的规则跑网约车不能享用质保，有的规则，电池衰减超越20%才干质保等等，购买时要留意细则。车先生购买的车型，需求检查质保细则，假如不符合厂家规则的景象，那么要想质保也是很难，究竟网约车与家用车有差异，衰减严峻是必定，是否归于一般的状况，能够做进一步检测，假如超出质保约好的衰减上限，那么要求走质保程序也是合理的。

  家庭用车，续航短一点或许没有过大的影响，可对网约车司机来说，实践跑200多公里就太扎心了，轿车常常充电，不是在充电就是在充电的路上，影响正常出行不说，还影响工作效率。所以提示顾客们：购买新能源轿车时，要留意电池的质保内容，假如有特别需求，比方用来跑网约车时，就要分外的留意电池的续航才能和售后保证条款，避免产生问题走不了质保程序。